December 11, 2020
Trong những tháng gần đây, do kinh tế toàn cầu phục hồi không đồng đều, dịch bệnh bùng phát trở lại mạnh mẽ ở nhiều nơi trên thế giới, cộng với sự xuất hiện của các mùa giao thông truyền thống như Giáng sinh và Năm mới, tình trạng ùn tắc đã xảy ra ở nhiều cảng châu Âu và châu Mỹ, nhưng nhiều các cảng nội địa đang cực kỳ thiếu container.Trước tình hình đó, nhiều hãng tàu lớn đã bắt đầu áp thêm các loại phí khác như phụ phí ùn tắc, phụ thu mùa cao điểm, khan hiếm container.
Các nhà phân tích trong ngành cho rằng việc “tăng giá” của vận tải container chủ yếu là do mức độ phục hồi kinh tế khác nhau của các nước trên thế giới sau khi bùng phát dịch viêm phổi quốc gia mới.Giá cước hiện tại gần như ở mức cao nhất.Khi mùa vận tải cao điểm qua đi và nền kinh tế toàn cầu phục hồi, giá cước sẽ giảm.
Nguồn lực vận chuyển container toàn cầu hiện nay rõ ràng là không cân đối.Tại các cảng lớn như Thượng Hải, Ninh Ba và Liên Vân Cảng, do tình trạng khan hiếm container, năng lực vận tải bị ảnh hưởng lớn, dẫn đến hoạt động cập bến tàu bị đình trệ và xuất khẩu một số hàng hóa bị đình trệ.
Tình hình của các cảng nước ngoài không khả quan.
Hoa Kỳ: Các cảng Long Beach và Los Angeles đã sụp đổ
Cảng Long Beach và Cảng Los Angeles là hai cảng sầm uất nhất Hoa Kỳ.Hai cảng chính đã đạt được mức tăng trưởng sản lượng hàng năm hai con số trong tháng 10, cả hai đều lập kỷ lục lịch sử.Theo báo cáo, sản lượng container thông qua Cảng Long Beach trong tháng 10 là 806.603 TEU, tăng 17,2% so với cùng kỳ năm ngoái, phá vỡ kỷ lục lịch sử được thiết lập một tháng trước.
Đồng thời, tình trạng thiếu trang thiết bị chung tại các cảng, thời gian xếp dỡ kéo dài, cộng với tình trạng mất cân đối nghiêm trọng về container trong thương mại Thái Bình Dương khiến một lượng lớn container nhập khẩu bị tồn đọng tại các cảng Mỹ, ùn tắc nhà ga, container. doanh thu, gây trở ngại cho việc vận chuyển hàng hóa.Một số cơ quan dự báo tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Mỹ sẽ tiếp tục kéo dài sang quý I / 2021, do nhu cầu hàng hóa vẫn cao.Ngày càng có nhiều sự chậm trễ chỉ mới bắt đầu!
Vương quốc Anh: Các thùng chứa ngập đến làng mạc
Theo báo cáo, lũ container ở Anh đã lan rộng từ các cảng và trung tâm phân phối của nước này đến các thị trấn và làng mạc.Hiện cảng Felixstowe, cảng container lớn nhất nước Anh, đang trong tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, với số lượng lớn container chất đống, có thời điểm cảng từ chối cập cảng với các container rỗng.Có thông tin cho rằng, tình trạng ùn tắc vẫn chưa thuyên giảm, cảng gặp khó khăn phải từ chối tiếp nhận container rỗng trở lại để tiếp tục giải tỏa ách tắc, tồn đọng.
Công ty vận tải biển Địa Trung Hải dự kiến tình trạng ùn tắc tại các cảng của Anh sẽ tiếp tục kéo dài sang năm mới nên hãng thông báo sẽ thu phí tắc nghẽn 50-175 USD / TEU cho tất cả các container nhập khẩu.MSC đã thông báo rằng do tình trạng tắc nghẽn tiếp tục tại các cảng của Anh, công ty sẽ áp dụng mức phí tắc nghẽn đối với tất cả các container nhập khẩu, dao động từ 50-175 USD / TEU.
New Zealand: được thêm vào bởi nhiều công ty vận chuyển
Do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng chính của New Zealand, Maersk và CMA CGM có kế hoạch áp dụng mức phụ phí tắc nghẽn cảng tại Cảng Auckland.Trước đó, hãng tàu MSC cũng thông báo rằng Cảng Oakland sẽ áp dụng phụ phí tắc nghẽn.Bắt đầu từ ngày vận đơn vào ngày 9 tháng 11 năm 2020, tất cả hàng hóa xuất khẩu được vận chuyển từ nội địa Trung Quốc / Hồng Kông / Đài Loan, Hàn Quốc, Nhật Bản và Đông Nam Á đến Cảng Oakland sẽ bị thu 300 đô la Mỹ / phụ phí tắc nghẽn đối với TEU.CMA CGM đã thông báo rằng tất cả các container đến / đi từ Auckland (bao gồm cả container tiêu chuẩn và container lạnh) sẽ bị tính phụ phí tắc nghẽn cảng là US $ 200 / TEU
Tây Ban Nha: phụ phí tắc nghẽn bổ sung
Do ảnh hưởng của tắc nghẽn tại Cảng Bilbao ở Tây Ban Nha trong hoạt động, Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải (MSC) sẽ tính phụ phí tắc nghẽn (CGS) đối với hàng hóa đến và đi từ Bilbao.
Kể từ khi vận đơn (B / L) có hiệu lực vào ngày 16 tháng 11, phụ phí 100 / US $ 125 / TEU sẽ được áp dụng đối với tất cả hàng hóa ra vào Bilbao, ngoại trừ hàng hóa đến và đi từ Hoa Kỳ.Ngày thực hiện vận đơn từ ngày 5/12.Levied.
Phân tích và dự báo
Hiện nay, có dấu hiệu bùng phát lần thứ hai ở Châu Âu và Châu Mỹ.Do đó, Trung Quốc, quốc gia đầu tiên phục hồi, có một số lượng lớn các sản phẩm công nghiệp được vận chuyển ra ngoài, nhưng không có nhiều sản phẩm công nghiệp trên hành trình quay trở lại, điều này đã gây ra dòng chảy không đồng đều của các container trên khắp thế giới. đã làm gián đoạn "vòng lặp khép kín" này."Châu Âu và Hoa Kỳ nhập khẩu nhiều hàng hóa từ Trung Quốc, nhưng do ảnh hưởng của dịch bệnh, sự thiếu hụt nhân lực và phương tiện hỗ trợ nên không thể ra khỏi thùng rỗng".Đây là lý do tại sao có một vấn đề ở Trung Quốc.Trên thực tế, tình trạng này đã xuất hiện từ tháng 5 và tháng 6 năm nay.
Do tình hình gần đây, vui lòng chú ý đến thông tin cảng mới nhất để tránh những tổn thất không đáng có.
